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谁该为苏伊士运河大塞船损失负责?日本船企或面临破产

百战网 2021-03-30 10:07:19

“长赐”号目前虽然已经摆脱了困境,但是苏伊士运河长期堵塞造成的损失已经难以挽回。据埃及《每日星报》28日称,运河中断使全球贸易每小时损失约4亿美元,相当于每分钟约0.67亿美元。那么谁该为此次大塞船损失负责呢?fGp奇闻怪事_科学探索_新鲜事_台湾新闻_百战网

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就在搁浅事件刚发生不久,作为船只承租方的台湾长荣公司第一时间表示,“长赐”号的所有者日本正荣汽船株式会社应该为所有损失负责。台企方面的表态其实有理有据:根据苏伊士运河的法律,即使是人为原因,事故也不应该由承租方负责,而是船东负责。fGp奇闻怪事_科学探索_新鲜事_台湾新闻_百战网

日企方面也作出了回应,3月25日,作为船东的日本正荣汽船株式会社在一份声明中称,向所有受到“塞船”事件影响的组织和个人道歉,并且表示将会全力配合当地政府的救援以及后续调查工作。fGp奇闻怪事_科学探索_新鲜事_台湾新闻_百战网

至于赔偿问题,虽然日企在声明中没有提及,但是保险业界人士指出,这种20万吨以上的巨轮,通常其保险数额都会在1亿到2亿美元之间,具体数额的浮动取决于事故的严重程度。fGp奇闻怪事_科学探索_新鲜事_台湾新闻_百战网

苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶27日表示,“塞船”事件每天会给运河当局带来1200万至1400万美元的损失。他强调,此次事故“人为因素”很可能是此次事件的主要原因,而不是天气原因。如果调查结果真是如此,作为负责方的日企,恐怕要为此向运河当局赔偿大约1亿美元。fGp奇闻怪事_科学探索_新鲜事_台湾新闻_百战网

此外,日企还要向派出拖船、吸泥船的荷兰、意大利等顶级船舶公司支付上千万美金的救援费用。再加上一些杂费,就算是最后被确认为人为因素,如果只是支付拖船公司的救援花费以及运河当局的损失等费用,这2亿美元应该是足够的。fGp奇闻怪事_科学探索_新鲜事_台湾新闻_百战网

但如果算上其他船只因“塞船”事件造成货运延误,那么这2亿美金是肯定不够的。据了解,一艘停在苏伊士运河河口的巨型货轮,现在每天要支付3万到8万美元的停泊费,而截至目前,已经有约400艘各型货轮受“塞船”事件影响而停在苏伊士运河周围,每天支付高昂的费用,租船人也要承担货物延迟带来的损失。fGp奇闻怪事_科学探索_新鲜事_台湾新闻_百战网

值得注意的是,多达90%以上的货运所购买的保险并不包括延误,也就是说,这400艘船如果要求延误赔偿,将找不了保险公司报销,只能找作为船东的日企。而这样数额巨大的赔偿,或许会导致这家日企直接破产。fGp奇闻怪事_科学探索_新鲜事_台湾新闻_百战网

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