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L4级无人车量产,真正上路需要更多的时间

百战网 2018-07-04 16:39:22

L4级无人车量产

北京时间七月四日消息报道。据媒体相关新闻报道了解到,今天正式召开的是二零一八你那百度AI开发者大会,李彦宏,这位百度董事长、创始人兼首席执行官与金龙客车董事长谢思瑜开通了视频通话,宣布首款L4级自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线。

据悉,已完成总装的阿波龙即将发往北京、深圳、武汉等地开展商业化运营。此外,由百度Apollo与金龙客车合作打造的这款“阿波龙”巴士已拿到来自日本的商业订单,百度将与日本软银合作,将阿波龙用于接驳,以及东京地区一些高龄化社区的穿梭接送。

尽管阿波龙巴士已量产下线,但离无人驾驶汽车真正上路还有一段时间,尚需跨越技术和法律层面的诸多障碍。对于自动驾驶汽车何时实现真正上路,工信部等发布的《汽车产业中长期发展规划》显示,到2025年,高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。

在自动驾驶汽车示范运行方面,国家发改委1月发布的《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿)指出,优先在封闭区域、公共交通、短程接驳等领域,针对特定市场需求,积极探索采用智能汽车共享出行等新模式。

目前,我国正在制定智能汽车等级划分标准。美国汽车工程师学会按照智能化程度将智能汽车划分为5个等级,其中L4级为高度自动驾驶,即驾驶系统能够完成生产厂商设计工况下的所有操作,特定环境下驾驶系统会向驾驶员提出请求,驾驶员可以不予响应,驾驶系统仍能实现安全操作,该等级智能汽车一般可在高速公路、市区道路实现自动驾驶。

早在2016年7月,百度就宣布与乌镇旅游战略合作,致力于在这个5A级景区的道路上实现L4级的无人驾驶。

今年以来,上海、北京、重庆等地出台允许自动驾驶汽车路测的相关文件。3月22日,百度获得北京市颁发的首批自动驾驶测试试验用临时号牌。“2018年将是自动驾驶产品化元年,堪比当年T型车下线的历史节点。”李彦宏说。

据了解,虽然阿波龙没有方向盘和驾驶位,硬件元器件不断减少,但在软件层面,其复杂度却在迅速提升。在阿波龙的背后是Apollo计划的快速发展,仅Apollo托管在GitHub上的开放代码数量,在一年之内就增长了6倍。

李彦宏认为,自动驾驶汽车的进步主要体现在软件层面,相比传统汽车,自动驾驶汽车将以完全不同的逻辑进化。

会上,李彦宏展示了开发者借助Apollo在物流、工程、环卫、农业、公共交通、共享出行等9大作业场景的创新应用。他展望说,“我们可以把自动驾驶看作是一个四轮机器人,未来它可以给我们送快递,自动为我们打扫卫生,充当餐厅的服务生,陪伴、护理病患,在路面情况允许的景区和场馆为我们导游,承担公共场所的安防工作,辅助进行抢险救灾,甚至完全自动化地跑到农村的田间地头插秧播种。”

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